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如果在车机上完成从提示到预约到支付,天花板,了吗

发布时间:2020-06-30 08:30编辑:小狐阅读: 767次 手机阅读

如果在车机上完成从提示到预约到支付,天花板,了吗(图1)

接下去的竞争会聚焦在体验的细节

上周,车联发布了 TAI3.0 版本,号称两个月能部署上车。不过在看完其中的细节内容后,我发现除去车载版这种独家应用之外,几乎所有功能都没有了新鲜感,车企之间车机产品趋同的趋势也越来越明显。

仔细想来,除去硬件层面的创新外,在当前以车机为核心的座舱中,我们很久没有看见让人眼前一亮的软件新功能了。这也是在过去一段时间,我和不少行业内朋友交流下来的普遍感受。

当然,这并不是否定主机厂和供应商在这一领域的投入。最近几年,我们也确实见证了智能化的车机的普及以及体验升级。仅仅是导航这一核心功能,目前的主流产品的体验都已经不输手机,甚至有些和车辆结合的功能会更符合驾驶需求。

但我们依然不可避免地感受到,车机的创新好像已经有些停滞了。那产生这种感觉的原因是什么呢?

平台期来临

接下来说说原因。

这里先说明一下讨论的前提,即在智能驾驶彻底解放人类的注意力,也就是 L4 普及之前。

1. 功能创新到了平台期

不可否认的一点是,确实有一部分应用很好地满足了用户在车内的需求。但是完成这一切之后呢,未来的方向在哪儿?

这又成了整个行业都还在思考的问题了。事实上,在基础功能层面,各家供应商给出的方案区别都不会太大。那如何保证产品的竞争力?于是,我们见到了很多花里胡哨的功能(供应商或者车企都可能是这类需求的提出者)但真正实用的少之又少。

如果在车机上完成从提示到预约到支付,天花板,了吗(图2)

归根结底,还是由于车机的很多服务无法和驾驶场景紧密结合。用户通过手机就能做到的事情,硬要用车机来实现,考虑到手机的使用体验往往远好于车内大屏,因此体验降级的可能性极大。

2. 交互方式短期难有巨大提升

原因很简单,这些主流的交互方式,本质上是其背后的技术基础决定了体验,从而影响用户使用车机的体验短时间来看,这些交互方式的体验不会有巨大的提升。特别是当人类的注意力需要集中在驾驶安全时,这些交互方式短期内能做到的其实非常有限。

如果在车机上完成从提示到预约到支付,天花板,了吗(图3)

3. 供应商和主机厂的关系暧昧

当用户深度使用一套车机时,背后产生的数据无疑是非常重要的。这些数据代表了用户行为和喜好,也有商业的巨大潜力。

车企习惯了掌握一切,因此希望把数据牢牢抓在自己手中,很难和服务商建立深度的合作关系。但问题在于,车企没有通过数据变现的能力和商业模式。从传统企业向软件驱动的新型出行公司 or 科技公司,不仅仅是喊一句口号那么简单,需要付出巨大的成本和决心。

所以除了一些巨头车企有魄力和资本去 All in 结果未知的数字化转型之外,很多车企并没有底气来支撑这件事。

而包括 BAT 在内的互联网公司,是有数据能力和变现模式的。但车企很难在合作中建立信任,把数据交出去。因此,者只能在应用层发力,很难把自家服务和车辆底层结合,更符合驾驶需求的服务。

的 TAI3.0 号称能够 2 个月内部署,并且主动适配各种不同的操作,就可以看作是向车企示好的一个信号。但最终的效果如何?我在这里先打一个问号。

除了车企自己培植服务商之外,车企和互联网公司合资的方式似乎也成了新兴的一种方式。但参考上汽和阿里最后的结果,这种模式依然有太多的不确定性。车企和供应商之间盈利模式,数据话语权之争等等问题,都还会持续一段时间。

4. 未知的盈利方式

未来的出行行业,软件是核心。这是行业的共识。但如何通过软件盈利,却还处在摸索阶段。

在车机娱乐中,目前我们还没见到清晰的盈利模式。类似特斯拉的付费使用以及威马售卖皮肤等行为,也只能看做是一种尝试。

对于用户来说,在购买了整车这个昂贵的硬件之后,对于后续服务的付费意愿其实是不高的。所以,车企如何持续的通过软件,在车辆的全生命周期内持续获得利润,会是未来一个很重要的课题。车企转型出行服务?用户和车辆的关系是否会改变?这些问题都存在着巨大的不确定性。

任何尝试都有风险,车企需要打破传统的盈利模式,就注定会是个漫长的过程。

未来在哪?

说了那么多,我们也不妨预测一下目前智能车机的可能性。

我们经常把智能驾驶和智能座舱分成两个汽车智能化的重要部分。智能驾驶的方向很明确,但难点在于政策法规、技术等等层面,只需要一步一步慢慢推进。

而智能座舱的想象空间更接近当下和用户。我们想象了未来无限种可能性,但在当前的情况下(驾驶者注意力需要保持集中)好像没人能找到破局的方法。

说说我的观点。

1. 功能还是要和车辆相结合,提升用户黏度。

我们在吐槽很多功能鸡肋的时候,本质上是因为我们有更好的方式来完成这种需求。例如用车机点外卖,体验显然不会比手机更好。但在一些和车辆相关的功能上,车机如果能打通全流程,那手机绝对是没有竞争力的。还是以几个最基础的场景举例,停车、加油充电以及保养等等,如果在车机上完成从提示到预约到支付,那用户黏度一定是大于手机的。

在这背后,需要的是从软硬件到第三方生态全部打通的能力,目前成型的方案还很少。

2. 需要通过软件,尝试新的商业模式。

如果在车机上完成从提示到预约到支付,天花板,了吗(图4)

3. 汽车变类器官的延伸。

如果在车机上完成从提示到预约到支付,天花板,了吗(图5)

这种可能性会随着自动驾驶的普及而增加。当用户在车内不需要集中注意力时,车机的形态也会发生巨大的改变。车内的人机可能会演变成基础的硬件设施(例如各种显示介质)而非现在这样复杂的多模态交互模型。当用户进入车内,汽车就自动和用户的随身设备(可能是手机或者别的形态)连接,具有延续性的个性化服务。

不管怎么说,即便我们目前很难在车机中发现 exciting 的新功能。但不可否认,车机的确变得越来越好用了。软件改变了我们的用车体验,这种变化也一定会持续影响整个行业。

本文作者:大白

问:你觉得车机还有哪些方向可以探索?

本文相关词条概念解析:

车机

车机指的是安装在汽车里面的车载信息娱乐产品的简称,车机在功能上要能够实现人与车,车与外界(车与车)的信息通讯。

用户

用户,广泛的含义是使用者,即使用你的产品或服务的一方。一般是指城镇、农村接受社会某种有偿服务的客户。如:供水、宽带、通信、供暖、煤气等客户。用户分为电脑登录用户,每一个电脑登陆用户都是采用个人的设置。用户:某一种技术、产品、服务的使用者,使用某种产品的人。用户:在计算机里还指人、帐号、进程等。信息通信技术的发展使得创新不再是科学家和技术研发人员的专利,用户对与科技创新的重要性被日益认识,用户参与的创新2.0(面向知识社会的下一代创新)模式正在逐步显现,用户需求、用户参与、以用户为中心被认为是新条件下创新的重要特征,用户成为创新2.0的关键词,用户体验也被认为是知识社会环境下创新2.0模式的核心。

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